2012年3月27日火曜日

チュムポーン川で今度は「合掌する天使の鈴」が見つかる。専門家が本物と確認。

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งมแม่น้ำชุมพรพบอีก'กระดิ่งเทพพนม' จนท.ตรวจสอบยันเก่าจริง


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チュムポーン川の底で発見されたラマ5世の古銭で目覚めた地元住民が、続々と現地にやってきた。そしてついに青銅製の「合掌する天使の鈴」を発見!副郡長・県文化局が鑑定し、本物であることを確認。詳細を芸術局に連絡し、事実関係を確認する。知らせを聞いて駆けつけたバンコクの人が、1万バーツで古銭の買取を申し入れ…


多くの地元住民がラマ5世の古銭を探しにチュムポーン川へやって来た。場所はチュムポーン県ムアン郡コングラティン区6番地、チュムポーン県にある有名なお寺プラクワーン寺からおよそ200メートル離れたところである。知らせは燎原の火のように広がり、3月26日には県と近隣県から多くの人がひと目見ようと当地を訪れ、またある人は上記の場所で川を浚いラマ5世時代の古銭を探した。ラマ5世の古銭や、その他にも価値ある骨董品がまだまだ川の底には眠っており、例えば近所に住むプワン・サイスチョンさん(73歳・女性)は、川を浚ってラマ5世の古銭1枚と青銅製の鈴を発見した。この鈴は内径1インチで、横には合掌する天使の像が彫られており、その意匠はとても美しい。チュムポーン県内や他県からやって来たプラクルアンの鑑定家や骨董収集家が代価1-2万バーツでの買取を申し入れたが、プワンさんは売らずに取っておき仏前に供えたいとのこと。

その後10時半、チュンポーン県ムアン郡長代理兼チュンポーン県芸術局係官チョンガーン・ティッププラスートスック氏がチュンポーン川の現地を訪れた。この川は水位が下がり始めており、中洲や浅瀬が水面上に顔を出している。これは乾季によるもので、水位は平均30~110cmほどと極めて低い。川の中には老若男女の村人が100人ほど来ており、ラマ5世時代の古銭を探して忙しそうに水に潜っていた。

チョンガーン氏は次のように述べた。調査の結果、地元の人が見つけたラマ5世の古銭は、非常に古い硬貨であり100年以上昔のものとわかった。硬貨の材質を観察したところ非常に古いものであり、現代で鋳造される硬貨とはかけ離れたものであることがその理由である。しかし何年頃のものかはよくわからない。見たところ、新しく見せかけるために古銭を研磨する人がいるようだが、古銭を見つけた人や、古銭を保管している人には、研磨しないことをお願いしたい。現在芸術局に連絡を取り、ラマ5世の古銭が見つかったこの場所にどのような歴史や由来があるのか調査するよう依頼しており、研磨しなければその調査に役立てられる。

バンコク都サパーンスーン地区サパーンスーン区ラムカムヘン通り99/135番地に住むサムルワット・リウパットムワンさん(52歳・男性)は次のように語った。自分は報道でこのニュースを知り、自分の目で見るために車を運転して現地に向かった。自分は骨董品の収集家でこの話に非常に興味を持ったためで、実際に自分の目で見ると、古銭は摩耗しており、長い期間川底に沈んでいたため腐食し、薄くなっているように思えたが、本当に古いものであることは確認すると、古銭を所有したい気持ちが湧いてきた。約1万バーツで古銭1枚を手に入れることができてとても嬉しい。

この地域を流れるチュムポーン川は非常に古い川で、タイ・ミャンマー国境にあるクラブリー山を水源としている。アンダマン海側はラノーン県クラブリー郡パークチャン区で、水はチュムポーン県を通りタイ湾に注がれる。川の途中には転覆したジャンク船が沈んでおり、以前にチュムポーン県ムアン郡を掘ったときには、銅鼓、とんぼ玉、花瓶など多くの骨董品が出土した。発掘品はチュムポーン県の国立博物館に展示されている。

2012年3月13日火曜日

「セイコー」従業員、一時金の支払いを求めて労働省に乱入

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คนงาน “ไซโก้ฯ ” บุกก.แรงงาน เรียกร้องนายจ้างจ่ายเงินชดเชย

3月13日労働省 - 「セイコー」従業員、工場が洪水避難のためチャチュンサオ県に移転した後で、雇用主の払う一時金の増額を求めて労働省に乱入。福祉局長はデモの必要はないと指摘、交渉で解決可能との見方を示した。

セイコーインスツルメンツ(タイランド)はパトゥムタニ県ナワナコン工業団地にある、コンピュータ・電子部品の製造・組立会社。その社員300人以上が労働省でデモを行い、チャチュンサオ県への工場移転に同意した社員への、福利厚生の追加と特別一時金の増額を雇用主に訴えた。デモ参加者が労働省の上層階に侵入しようとしたため、デモは非常に緊張した雰囲気の中で行われた。侵入は係官によって阻止された。

セイコーの機械整備課長、ワッチャリン・ミンマート氏は次のように述べた。雇用主からの提案では、社員はチャチュンサオ県に転勤するか退職するかの選択を、3月16日までに決断するように強制している。また、雇用主からの提案は満足できるものではないため、2件の訴えを掲げてデモを行った。すなわち、退職を選んだ社員に対しては、雇用主は特別保証金と増額した準備金を支払うべきであり、一方のチャチュンサオ県への移転を選んだ社員に対しては、雇用主は引越し費用と住居費用を増額すべきだ。その理由として、パトゥムタニ県よりも生活費が高いことが挙げられる。また、職場と住宅地が遠く離れているために不安を感じている。雇用主にはこの件を配慮してもらいたい。

アーティット・イッサモー労働福祉・保護局長は次のように述べた。本件についてはすでに交渉を行ったが、社員たちは不満に感じたためデモを行った。私の考えでは、この件はデモを行うほどのことではなく、役所に来た他の人たちに迷惑をかけているし、同時に参加者たちも交通費を浪費することになる。いまのところ、雇用主の考えは以前と同じであり、法律に基づいた保証金を支払うつもりである。しかし、日時を決めてもう一度交渉を行うことはできると信じており、双方は明日(3月14日)にパトゥムタニ県の労働福祉・保護局で交渉を行う予定である。 - サムナックカーオタイ

2012年3月5日月曜日

プミポンダムの管理者から水利用者に警告 政府指示の放水により、来年は渇水の恐れ

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ผู้บริหารเขื่อนภูมิพลแจงคนใช้น้ำ ปีหน้าเสี่ยงแล้งหลังปล่อยน้ำตามคำสั่งรัฐบาล

ターク県 - プミポンダムの管理者がダム下流の水利用者に通知を開始した。政府の指示による放水の後でダムに流入する水量が少ないため、来年水が使える期間は僅か5ヶ月だけになる可能性がある。農業に大きな打撃を与える恐れがあり、水の利用者に節水を呼びかけている。

本日3月5日の各種報道によると、プミポンダム副理事長ウォーラウィット・ラウィーニパーポン氏、ダム管理者及び現場担当者が、ターク県・カンペンペット県・ナコンサワン県の水利用者を訪問し、プミポンダムの貯水管理に関する政府の方針について説明を行った。説明には、ターク県・カンペンペット県・ナコンサワン県の政府各部門の管理職、郡長、村長、ピン川流域の水利用者など多数が参加した。

現在、プミポンダムは政府の方針に従って、2012年2月1日から2012年4月30日まで1日あたり6千万立方メートルを放水している。2012年5月1日時点のプミポンダムの貯水量は60億立方メートル、貯水率は45%となり、雨季の雨水に備える予定である。貯水量60億立方メートルのうち、実際に利用できるのは22億立方メートル(プミポンダムの最大貯水量は134億6,200万立方メートル)。もし今年の雨が少なく、プミポンダムに流入する水量が少ない場合は、来年水が使えるのは僅か5ヶ月、放水量は1日あたり僅か約1,500万立方メートルとなる見込み。このような状況においては、もし今年の雨量が少なければ、来年は水不足が発生し渇水に苦しむ地区が出るだろう。

2012年3月1日木曜日

ホープウェル計画が崩壊、サミヤンナリー寺近くの線路に落下 幸運にも列車の被害とけが人はなし

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ระทึก!! คานโครงการ "โฮปเวลล์" ถล่ม ทับรางรถไฟใกล้วัดเสมียนนารี โชคดีไม่โดนรถไฟ-ไร้ผู้บาดเจ็บ

本日8時ごろの報道によれば、ガンペーンペット6通り下り線、サミヤンナリー寺の斜め前約100m付近で、ホープウェル計画の駅プラットフォーム用の巨大コンクリート板が崩落したが、けが人はいなかった。

現場を担当する警察署は次のように述べた。すでにタイ国鉄へは、鉄道線路に塞いでいる建造物を検証しに来るように連絡してあり、またバンコク都にも崩壊したホープウェルを見に来るよう連絡してある。しかし、今回の事件についてはどこが責任部署となるのかまだはっきりしていない。プラットフォーム用の巨大コンクリート板が崩落した原因は、建造物が古いことと、管理されていないことが原因と思われる。同時に、構造物自体の強度が不十分で、付近を通過する鉄道による振動の影響もあるかもしれない。

ホープウェル計画、またはバンコク高架鉄道輸送システムプロジェクト (Bangkok Elevated Road and Train System - BERTS) は、道路・鉄道線路・高架鉄道をタイ国鉄の所有地に建設する計画であった。実施するのはホープウェル・ホールディングスグループ内にあるホープウェル(タイランド)社で、社は香港企業であり、所有者はウー・ゴードン氏。

建設プロジェクトの内容は、地上の交通路の上に建設する高架鉄道により踏切をなくし、自動車の混雑を緩和するものだった。いまある線路の上に全長60.1km を建設し、総工費は800億バーツ以上、ホープウェルは高架道路・側道・高架鉄道の料金徴収権によって、30年間で538億1,000万バーツの収入を得て、さらに高架鉄道の運営権、高架鉄道のガード下の権利、高架両側の土地 600ライの権利を得る、というものであった。

ホープウェル計画の建設は、第2次チュワン内閣の時代に終わった。7年間の建設期間における計画上の工事進捗率は89.75%だったが、実際の進捗率は僅か13.77%だった。1998年1月20日、当時の交通省大臣ステープ・トゥアックスバンと副大臣プラディット・パタラプラシットが、交通省が契約を公式に破棄することを通告した。タイ国鉄は契約破棄の後、全ての建築物は国鉄の所有になるとの考えを表明し、検証の結果、バンスー~ランシット間の郊外電車レッド・ラインに建築物の一部を利用することになったため、完成した建築物を利用しての建設継続に努めていた。